PORSCHE 第三代原廠儀器涵蓋了保時捷所有車型的檢測，診斷，編程功能及所有車型的線路圖及新車故障碼引導檢測程序．多國語言可供選擇．
PIWIS 檢測儀器以及附件均放在一只手提箱之中, 便於攜帶且不受場地限制．
1-PIWIS檢測儀器
2-手提箱
3-ODB 診斷線
4-觸控筆
5-用來將PIWIS檢測儀器與DVD連接到電源上的Y形連接線
6-帶有連接夾的接地線
7-萬用表的測量線
8-帶有德標電源連接電纜的電源
- 1月 27 週四 201120:28
保時捷PORSCHE診斷儀器原裝PIWIS TESTER
PORSCHE 第三代原廠儀器涵蓋了保時捷所有車型的檢測，診斷，編程功能及所有車型的線路圖及新車故障碼引導檢測程序．多國語言可供選擇．
PIWIS 檢測儀器以及附件均放在一只手提箱之中, 便於攜帶且不受場地限制．
1-PIWIS檢測儀器
2-手提箱
3-ODB 診斷線
4-觸控筆
5-用來將PIWIS檢測儀器與DVD連接到電源上的Y形連接線
6-帶有連接夾的接地線
7-萬用表的測量線
8-帶有德標電源連接電纜的電源
- 1月 27 週四 201120:19
原廠賓士BENZ SDconnect with compact 4
SDconnect 無線數據傳輸
這是一項新的無線車輛診斷技術. SDconnect 將偵測的錯誤檢測數據傳輸到compact 4.
當使用SDconnect 無線模式時,診斷資料的傳送是經由車廠的電腦無線網路運作.
即使在車廠外圍工作,SDconnect可選擇用道路模式直接對診斷車輛傳送數據,。
這種方法，工作人員能自由地移動且不受阻礙。
- 1月 27 週四 201120:12
BMW 診斷編程OPS+SSS 診斷電腦
OPS +DIS V56CN plus Pro 中文版本+SSS V35.4和全新雙核心手提電腦
Pro 版本支援 BMW N-serial 引擎管理設定功能.
OPS 連接頭連接到筆電經由無線傳輸(45 米) 或 經由 Lan 電纜線 .
The OPS optical programming system
內含:
- 1月 27 週四 201120:06
BMW診斷儀器 GT1
BMW Group Tester One 是專為BMW汽車診斷儀器．用於具有自檢功能車輛系統的故障存儲器，直接在汽車上對控制單元進行讀取和刪除故障碼／編程．
利用新型 Group Tester One 可以在己有的網路中滿足客戶對快速性、兼容性以及可靠性的更高要求． 配合D-CAN CABLE 可以應用在BMW2007年特殊車型及2008的所有車型系列．
整套配置1.診斷介面2.D-CAN calble 3.20 pin cable 4.Lan cable 5.全新DELL筆記型電腦6.軟體內含 Dignosis Information System 中文版 V39+V44pro (Program included)+V56CNpro ETK / WDS / TIS /SSS
- 1月 27 週四 201120:01
BMW最新原裝診斷儀器ISIS、ISID、ICOM
寶馬新系統ISIS簡介
最新特色是引入一種以ISIS核心部件的模塊化架構。
以往所使用的單個車間維修系統︰GT1、SSS、DIS(plus)將被完全整合至ISIS中央伺服器。
DIS/SSS 這些運用軟體會在ISIS中營運。在維修車間網路和辦公室網路內，
所有BMW設備（ISIS、ISID、ICOM、IMIB、OPS、OPPS、GT1、SSS）都與千兆交換機相聯。
- 1月 27 週四 201119:53
BENZ C3-STAR DIAGNOSIS
STAR 是針對奔馳所有汽車所設計的專業診斷儀器,其功能包含了舊款的 HHT.STAR 2000 是基於微軟視窗操作系統下運行，其軟體包含了 DAS & XENTRY (診斷輔助系統)，WIS (工作站維修訊息系統），EPC(電子零件查找)，StarFider(零件位置圖&電路圖)。
- 1月 25 週二 201111:37
BMW 最新診斷儀器 iTOOL+OSS
為何選用BMW iTOOL+OSS?
1.BMW診斷與編程軟體的升級一直是最大的麻煩 , 使用BMW OSS 保證你永遠用的都是最新的軟體與原廠同步 , 不需等待供應商或CDs 升級
- 1月 21 週五 201111:11
潤滑油品知識
1、 包裝上的 SAE 15W-40 代表什麽？
SAE即美國汽車工程師協會。對汽車的引擎油和齒輪油的粘度進行分類，數值越大代表工作溫度越高，
粘度越大。15W-40是複式粘度，其中W代表WINTER，是機油在冬季的工況。
SAE即美國汽車工程師協會。對汽車的引擎油和齒輪油的粘度進行分類，數值越大代表工作溫度越高，
粘度越大。15W-40是複式粘度，其中W代表WINTER，是機油在冬季的工況。
2、 包裝上的 CCMC G4/PD2 代表什麽？
CCMC是歐洲的引擎油規範。由歐洲共同市場汽車製造商協會(CCMC)進行分級。其中，G代表汽車機油，
P代表柴油機油。PD代表柴油乘用車機油。
3、 包裝上的 API SG/CD 代表什麽？
API即美國石油協會。對引擎油的分汽油引擎油及柴油引擎油，分別以S、C開頭。SG/CD是通用性機油。
S、C後所附字母排序越後機油的品質等級越高。
4、 包裝上的 ILSAC GF-3 代表什麽？
ILSAC是美國發動機製造協會(MVMA)和日本汽車製造商聯合會(JAMA)透過國際潤滑劑標準及認證協會
(ILSAC)發佈的汽車引擎油標準。
5、 什麽是複式機油與單式機油？有什麽區別？
SAE30、40、50標注的機油稱爲單式機油，SAE15W-40、10W-50稱爲複式機油。雖然粘度參數不代表品質
但由於複式機油考慮在不同溫度下粘度變化的穩定性，即油的粘度受使用溫度的變化不明顯，要求在油品
中的摻配成分多於單式，其品質表現也要優於單式。
6、 什麽是合成油、半合成油、礦物油？
礦物油(Mineral oil)主要成份由石油中提煉而成，最早的潤滑油全部採用礦物油。半合成油(Semi-Synthetic Oil)
是以礦物油爲基礎增加一定化學合成油而成。合成油(Synthetic Oil)是在合成基礎油的基礎上添加各種添加劑，
滿足消泡、防銹、清潔等功效，其油品的表現如油膜韌性、低溫啓動性、引擎動力品質等都要優於以上兩種油品。
7、 什麽是通用機油？有什麽特點？
CCMC G4/PD2、API SG/CD就是通用機油，能滿足柴油引擎、汽油引擎的需求，指標處在兩類發動機機油級別
的重疊值處，這種機油標明了適用的機油級別範圍，並不代表適用所有汽車。
8、 油底殼機油變質的原因有幾種？
潤滑油清潔作用帶來的機件磨損産生的金屬碎屑
空氣中侵入的灰塵
燃燒生成的油炱
機油受熱生成的膠質
水份進入，稀釋機油，機油呈灰白色
9、 機油消耗過大的原因有幾種？
機油滲漏；活塞環、氣缸壁過度磨損；氣門油封老化或損壞；機油添加過量。
10、 新車的換油時機時怎樣才適合，應該注意些什麽？
對於新車來說，不論是機油抑或是變速箱齒輪油。由於新車處於磨合期，金屬産生合理的磨合期磨損，
産生較後期多的碎屑，雖然好的機油具有清潔擴散作用，但由於此時産生的油泥、鐵屑量要比磨合期結
束後大許多，所以，新車上路，油品的更換周期相對要短。具體周期可依據隨車的車輛使用說明上的
規定執行。一般，機油在3000KM左右進行第一次換油、此時機油濾芯也必須更換。變速箱齒輪油的更換
周期也可以適當縮短至20000KM。
11、如何選擇潤滑油？
機油的判定外在選擇只能依賴兩個參數：SAE、API。
SAE反映機油的工作適溫範圍，複式粘度（如：5W50）的機油較單式粘度（如SAE:40）的機油要表現更好
的粘度穩定性（粘度隨溫度變化要小）、更廣的適溫範圍（-40℃～50）。
API反映機油的品質表現，編號靠後的油品（如：SJ）要較靠前（如：SG）的更適應新的發動機工況需要
，亦更能滿足新的環保要求。
一般推薦(2003-06-01)：豪華高級轎車選用SL或SJ的全合成（FULL SYNTHETIC Oil）複式潤滑油；中高
檔轎車選用SJ級半合成（SEMI SYNTHETIC Oil）複式潤滑油；中檔轎車選用SG級複式潤滑油。
12、究竟什麽是合成油、半合成油、礦物油？
不知道什麽時候起，這個概念變成一種諱深莫測的課題，也許在私家車寥寥無幾的時候，沒有人顧忌油 品內在成分對車的作用，無非憑發票報銷。經銷商樂得用等級賣高價、維修點樂得少解釋，開車的人樂 得好交差，一切不過爾爾！呵呵^^ 合成油（SYNTHETIC Oil）：由於礦物油本身的化學性質限制了其在某些性能上的擴展性，所以，20 世紀30年代中期，出現合成的潤滑油及潤滑脂。和礦物油不同，它的主要成分不是單一類型的化合物， 而是包含元素組成、分子結構和性能相差很遠的多類化合物。它以人工的方式合成，與我們認知上的油 已經基本沒有什麽關係了！一般說來，合成的潤滑油具有優良的黏溫性和低溫性，良好的高溫性和熱氧 化安定性，良好的潤滑性和低揮發性。更長的換油周期（1萬以上）。可以滿足各種嚴苛的環境需要！ 半合成油（SEMI-SYNTHETIC Oil）：以礦物油爲基礎添加相當比例的化學添加劑成分，目的是提高 油品本身的各項性能，包括密封、冷卻、防銹、清潔、潤滑的作用，其油品的表現要全面優於礦物油， 一般認爲其合成的添加成分要大於30～35％才可以稱爲半合成油品，但現在市場上不乏濫竽充數的可能。 礦物油（Mineral Oil）：其重要成分由石油提煉而成，依靠石油本身的潤滑品質達到主要潤滑作用，主 要構成爲單一化學成分的（如：烴基）化合物。現在的礦物油油品中亦有少量添加劑成分，滿足清潔擴 散、防銹、抗泡、密封等需求，但其油品受原油供應源的影響較大，目前，以海灣地區原油提煉的基礎 油生産出的礦物油品質爲佳。
- 1月 17 週一 201113:23
BMW原廠技術通報/ 後輪懸掛/後橋嘎吱/啪嗒作響
後輪懸掛/後橋嘎吱/啪嗒作響
投訴：在異乎尋常的高負荷和不良公差的共同作用下，在不平整路面上行駛時，個別情況下後輪懸掛/
後橋區域會發出嘎吱聲/啪嗒聲。
原因：只可能涉及帶16mm後部穩定桿（直徑16mm）的車輛，不可能出現在配備其他穩定桿的車輛
投訴：在異乎尋常的高負荷和不良公差的共同作用下，在不平整路面上行駛時，個別情況下後輪懸掛/
後橋區域會發出嘎吱聲/啪嗒聲。
原因：只可能涉及帶16mm後部穩定桿（直徑16mm）的車輛，不可能出現在配備其他穩定桿的車輛
- 1月 14 週五 201115:30
BMW原廠技術通報/ N53.N54.N55-DME故障碼存儲器：發動機停止後的燃油壓力
N53.N54.N55-DME故障碼存儲器：發動機停止後的燃油壓力
投訴：針對高壓泵（HDP）的DME故障碼存儲記錄。
E60.E61.E63.E64.E71.E82.E88.E89.E90.E91.E92.E93/N53.N54.N54T
(DME MSD80.MSD81):DME 故障碼存儲器中存儲量下列故障碼2FBE-發動機停止後的燃油壓力。
F01.F02.F10/N53.N54(DME MSD87):DME故障碼存儲器中存儲了下列故障碼11A301-發動機停止
投訴：針對高壓泵（HDP）的DME故障碼存儲記錄。
E60.E61.E63.E64.E71.E82.E88.E89.E90.E91.E92.E93/N53.N54.N54T
(DME MSD80.MSD81):DME 故障碼存儲器中存儲量下列故障碼2FBE-發動機停止後的燃油壓力。
F01.F02.F10/N53.N54(DME MSD87):DME故障碼存儲器中存儲了下列故障碼11A301-發動機停止