茂倫汽車科技-ECARTOOL

故障現象：一輛BMW 2006款730i （E66），行駛了80000km。用戶反映車輛在高速行駛時

儀表和中央信息宣示屏中出現“自動變速器溫度過高”的報警警告，車速降下來重新啟動後報警

自動消失，車速達到120km/h後報警現象又出現。

故障診斷：車輛來店檢查并沒有出現報警的故障現象，連接檢測儀通過診斷儀進行全車的診斷，讀

取相關的故障內容為“4EFBEGS變速器溫度過高”。讀取故障細節顯示故障頻率為5次，當前故障不存

在。根據故障內容進行檢測計劃逐步分析，結果檢測計劃提示“更換機械電子系統”。這裡的機械電子

系統是指自動變速器熱交換器中的機械式節溫器。在BMW的很多車型水箱散熱器上配置了自動變速器

獨立的熱交換器（散熱器），熱交換器內還有一個獨立的節溫器，這個節溫器是機械控制，不同於發

動機的特性曲線式電子節溫器，它是直接由發動機的水溫感應調節變化的。發動機處於冷態時，該節

溫器接通發動機小循環內的變速器油/冷卻液，這樣可以盡快加熱變速器油。從82攝氏度冷卻液溫度起，

節溫器回流管路就會接通冷卻液散熱器的低溫循環回路。從而使變速器油充分冷卻。自動變速器熱交

換器和節溫器如圖所示。

     根據檢測儀對故障內容5次頻率的記錄，一般是可以做為判斷依據直接更換節溫器的，可維修人員

沒有見到用戶反映的故障現象，為了更加準確地找出問題，需要通過數據流觀察具體的溫度數據。調

用車輛EGS控制模塊功能，路試中讀出相關的數據流進行觀察。車輛以90～120km/h 行駛了不到

20min便發現了異常，變速器的油溫急劇上升，達到124度，而此時發動機的相關溫度并不是很高，

只要98度。正常情況下兩個的溫度不應該這麼大的，況且自動變速器的油溫已經快要接近規定的報警

極限了（規定正常溫度：-30～-130攝氏度），雖然暫時沒有報警，但如果繼續高速行駛的話，肯定會報

警的，這已經證明了故障，自動變速器溫度的確過高。

     車輛低速開回維修店後，維修人員對自動變速器油的液面.油質進行了檢查，沒有問題。再對變速

器到熱交換器的油管及散熱水進行檢查，也沒有發現變形彎曲的位置。最終結合診斷儀讀取的故障內

判斷為自動變速熱交換的節溫器故障。更換節溫器後進行路試，行駛了2h左右，無論車速多高，發動

的機油溫度和自動變速器的油溫一直相差不是很大，最高時，發動機的機油溫度103攝氏度，自動變

速器的油溫度100攝氏度左右。至此故障排除。